（1）峰度在城市交通噪聲監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用
城市交通噪聲通常具有明顯的非平穩(wěn)特性，即噪聲水平隨時(shí)間變化很大。例如，在高峰時(shí)段，車輛流量增加，噪聲水平上升；而在夜間，噪聲水平可能會(huì)顯著下降。通過(guò)計(jì)算不同時(shí)間段內(nèi)的聲壓級(jí)（SPL）數(shù)據(jù)的峰度，可以定量描述噪聲的非平穩(wěn)性。高峰度值表明存在較多的突發(fā)性噪聲事件，如急剎車、鳴笛等。
（2）峰度在工業(yè)噪聲監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用
工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的噪聲也可能非常不規(guī)則，特別是在機(jī)器啟動(dòng)、停機(jī)或故障時(shí)。通過(guò)分析工業(yè)噪聲的峰度，可以識(shí)別出異常操作或設(shè)備故障，從而及時(shí)采取措施進(jìn)行維護(hù)或調(diào)整。可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理潛在的安全隱患。同時(shí)在聲源識(shí)別領(lǐng)域，峰度及其衍生指標(biāo)可以作為特征指標(biāo)并用與聲源識(shí)別模型的訓(xùn)練，提高模型的識(shí)別精度。
（3）峰度在聲暴露領(lǐng)域的應(yīng)用
等能量假說(shuō)認(rèn)為，噪聲暴露引起的噪聲性聽力損失（noise-induced hearing loss，NIHL）是能量強(qiáng)度乘以暴露時(shí)間的函數(shù)，與噪聲的時(shí)域結(jié)構(gòu)特征無(wú)關(guān)，然而研究表明，在同等能量的噪聲暴露水平下，脈沖噪聲或者含有沖擊成分的非穩(wěn)態(tài)噪聲會(huì)導(dǎo)致更大程度的聽力損失。為了準(zhǔn)確評(píng)估噪聲暴露的影響，Goley學(xué)者認(rèn)為峰度可以用于修正噪聲強(qiáng)度，提出了一種利用峰度調(diào)整噪聲8h等效A聲級(jí)（LAeq8h）的評(píng)估聽力損失的方法，這一方法直接校正測(cè)量得到的等效A聲級(jí)指標(biāo)，其調(diào)整模型如下：
上式中，βN是噪聲的實(shí)際峰度，βG是穩(wěn)態(tài)噪聲的峰度，實(shí)際計(jì)算過(guò)程中穩(wěn)態(tài)噪聲的峰度βG取10，λ為修正系數(shù)。
表示信號(hào)的均值，但是在實(shí)際計(jì)算過(guò)程中，為了比較其他分布與正態(tài)分布之間的差異，通常會(huì)在這個(gè)基礎(chǔ)上減去3，得到最終的峰度計(jì)算值。如下式所示：
